公路車(chē)和山地車(chē)的區(qū)別是什么（公路車(chē)和山地車(chē)的區(qū)別）|簡(jiǎn)訊

1、公路車(chē)優(yōu)勢(shì)：阻力小，齒輪比大，同樣踩踏頻率和力量下速度快，做代步用騎行輕快省力。

(相關(guān)資料圖)

2、人車(chē)結(jié)合度高，易于控制。

3、同時(shí)是極佳的運(yùn)動(dòng)器材。

4、劣勢(shì)：騎車(chē)姿勢(shì)較山地車(chē)趴得較低不是很舒適，長(zhǎng)時(shí)間騎行肌肉更容易疲勞。

5、輪胎需要保持高胎壓，既需要經(jīng)常打氣，否則遇到路面不平的情況時(shí)易胞胎。

6、山地車(chē)優(yōu)勢(shì)：騎乘姿勢(shì)比公路車(chē)舒適，尤其帶有避震前叉的山地車(chē)，遇到小坎兒能很好的緩沖。

7、可適應(yīng)較差路況。

8、劣勢(shì)：輪胎寬，阻力大，齒比也較公路車(chē)的小一些，因傳動(dòng)效率不如公路車(chē)，在鋪設(shè)較好的路面上要比公路車(chē)費(fèi)力。

9、因此，騎行速度相對(duì)較慢。

10、擴(kuò)展資料：公路車(chē)的幾大類(lèi)大組車(chē)大組車(chē)就是綜合型公路車(chē)，兼具了爬坡、平路的優(yōu)勢(shì)，而單項(xiàng)又不突出。

11、作為一個(gè)TREK粉，我為什么要放一張PINARELLO的車(chē)子呢？哈哈，因?yàn)閷?duì)于亙古不變的天空車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，連續(xù)四年用PINARELLO Dogma系列車(chē)型奪冠，就是最大的理由?。ㄌ炜眨翰皇俏也挥?，是它沒(méi)有啊【哭哭】）其實(shí)對(duì)于Dogma來(lái)說(shuō)，從車(chē)架上也可以看到有很多的氣動(dòng)造型，但是我還是把它歸為了大組車(chē)類(lèi)型，因?yàn)橐惠v又能上、又能下的公路車(chē)，就是一輛大組公路車(chē)。

12、2、氣動(dòng)車(chē)氣動(dòng)車(chē)是近幾年開(kāi)始流行的新型公路車(chē)，其扁平車(chē)架、高框輪組使氣動(dòng)車(chē)在平路騎行時(shí)風(fēng)阻更小，騎行更快。

13、當(dāng)今的氣動(dòng)車(chē)已經(jīng)發(fā)展得頗為極致，包括全內(nèi)走線線管、剎車(chē)隱藏、配件整流造型等。

14、氣動(dòng)車(chē)在平路上占有很大的優(yōu)勢(shì)，但是在爬坡路段卻帶來(lái)劣勢(shì)，因?yàn)樵谂榔轮校?chē)手是與地心引力對(duì)抗，所以總重量的大小直接影響了車(chē)手的爬坡速度。

15、而氣動(dòng)車(chē)的造型或多或少都會(huì)比爬坡車(chē)的重量大，而在分秒必爭(zhēng)的賽場(chǎng)上，任何多余的阻力都是不允許的，所以氣動(dòng)車(chē)很少出現(xiàn)在爬坡賽上。

16、3、爬坡車(chē)爬坡車(chē)型是為了爬山專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的車(chē)型，包括更輕的車(chē)架重量、底框輪組、更硬的車(chē)架組等，更輕的重量使得車(chē)手負(fù)擔(dān)更?。坏卓蜉喗M使輪圈重量變低，發(fā)力時(shí)驅(qū)動(dòng)更靈敏；更硬的車(chē)架使車(chē)手的力量傳輸損耗降到最低，豎直的前叉也可以提升硬度，同時(shí)提高前輪的靈敏性。

17、但是純粹的爬坡車(chē)為了發(fā)力，都是將車(chē)架設(shè)計(jì)成圓管，后叉也很粗壯，這些特性使得爬坡車(chē)的氣動(dòng)效果和舒適性都很差，在一些路況不好的路面騎行爬坡車(chē)絕對(duì)是一種煎熬。

18、4、古典車(chē)古典車(chē)是為了應(yīng)對(duì)像“巴黎-魯貝”這種古典比賽所研發(fā)的車(chē)型，其最大特點(diǎn)是舒適性非常好，很多廠商的古典車(chē)都帶有避震效果，比如彎曲的前叉、坐管或車(chē)架上帶有避震膠等，古典公路車(chē)優(yōu)良的避震效果，使得它被很多長(zhǎng)途騎行愛(ài)好者所青睞。

19、古典車(chē)因?yàn)橛泻芏啾苷鹪O(shè)計(jì)，所以實(shí)際踩踏效率會(huì)比其他車(chē)種低一點(diǎn)，但是廠商也為了踩踏效率進(jìn)行了一些設(shè)計(jì)，比如可調(diào)軟硬的立管避震（TREK新 iso speed）、可鎖死的后膽（PINARELLO Dogma k8-s）等。

20、5、公路越野車(chē)公路越野車(chē)（CX）的比賽是一項(xiàng)具有多年歷史的比賽，公路越野車(chē)為了應(yīng)對(duì)越野路面，廣泛使用大顆粒輪胎、碟剎（早年為吊剎）、山地鎖踏等，為公路越野車(chē)提供了最大的越野性能，但因?yàn)槠湫”?，所以?guó)內(nèi)很少有騎友去專(zhuān)門(mén)購(gòu)置公路越野車(chē)，而一些騎長(zhǎng)途又不喜歡山地的騎友也轉(zhuǎn)投了古典公路車(chē)和Gravel Bike。

21、6、Gravel BikeGravel Bike是新興的長(zhǎng)途耐力車(chē)型，其特點(diǎn)是更舒適的車(chē)架設(shè)計(jì)、選裝擋泥板的設(shè)計(jì)、以及前后駝包架的負(fù)載能力，這些特點(diǎn)使得一些長(zhǎng)途愛(ài)好者紛紛轉(zhuǎn)投Gravel Bike。

22、7、計(jì)時(shí)車(chē)計(jì)時(shí)車(chē)是平路速度的代名詞，計(jì)時(shí)車(chē)的氣動(dòng)車(chē)架、飛機(jī)把、高框甚至封閉輪組都可以把車(chē)手的速度推向極致。

23、但因?yàn)槠浼みM(jìn)的騎行姿勢(shì)以及昂貴的價(jià)格，使得很少有人專(zhuān)門(mén)購(gòu)置計(jì)時(shí)賽車(chē)。

24、8、鐵三車(chē)鐵三車(chē)即鐵人三項(xiàng)車(chē)，是鐵人三項(xiàng)比賽的專(zhuān)用車(chē)種，很多人會(huì)把鐵三車(chē)和計(jì)時(shí)車(chē)搞混，它們同樣擁有破風(fēng)車(chē)架、飛機(jī)把等設(shè)計(jì)，但是鐵三車(chē)更多的是為了讓鐵三運(yùn)動(dòng)員在游泳項(xiàng)目過(guò)后進(jìn)行充分得休息，以應(yīng)對(duì)接下來(lái)的跑步賽段，所以鐵三車(chē)不會(huì)像計(jì)時(shí)車(chē)那樣如此激進(jìn)，而是為了充分銜接鐵人三項(xiàng)的兩個(gè)賽段、保留體力。

25、（注：因?yàn)殍F人三項(xiàng)比賽是脫離UCI管制的，所以廠商可以把自行車(chē)設(shè)計(jì)得非常具有科技感，比如上圖的CERVELO P5X）9、場(chǎng)地車(chē)場(chǎng)地車(chē)是一種專(zhuān)門(mén)在橢圓形場(chǎng)地里騎行的車(chē)型，其特點(diǎn)是無(wú)變速無(wú)剎車(chē)、后花鼓鎖死，這些特點(diǎn)使得場(chǎng)地車(chē)零件非常少，在場(chǎng)地騎行時(shí)速度非?？?。

26、很多人會(huì)把場(chǎng)地車(chē)和死飛搞混，因?yàn)樗鼈兌际呛蠡ü逆i死結(jié)構(gòu)，但其實(shí)這是兩個(gè)車(chē)種，場(chǎng)地車(chē)更注重速度，而死飛更注重個(gè)性。

27、（國(guó)家規(guī)定：自行車(chē)應(yīng)該有兩個(gè)或兩個(gè)以上剎車(chē)，但是死飛一般只有一個(gè)前剎車(chē)，甚至沒(méi)有剎車(chē)，所以死飛車(chē)輛是禁止上路的）。

28、參考資料：百度百科 公路自行車(chē)百度百科 山地自行車(chē)。

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