主跨達(dá)235米?國(guó)內(nèi)在建最大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋單幅合龍

(資料圖)

10日，記者從中交一公局集團(tuán)獲悉，我國(guó)在建最大跨徑的混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋——渝武高速公路復(fù)線觀音峽嘉陵江特大橋近日單幅合龍。

渝武高速公路復(fù)線(北碚至合川段)起于蘭海高速北碚蔡家互通，止于合川區(qū)楓木村，路線全長(zhǎng)35.53公里，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。作為渝武高速公路復(fù)線上的控制性工程，觀音峽嘉陵江特大橋主跨達(dá)235米，左幅橋1070.5米，右幅橋1260.5米，尤其是單幅連續(xù)鋼構(gòu)總長(zhǎng)達(dá)483米。無論是主跨跨徑，還是連續(xù)鋼構(gòu)總長(zhǎng)度，觀音峽嘉陵江特大橋都是國(guó)內(nèi)目前在建同類型橋梁中最長(zhǎng)的。

航拍鏡頭下的觀音峽嘉陵江特大橋。黃嘉成/圖

由于該橋處于河流侵蝕堆積地貌單元，地形標(biāo)高最大高差約121米，河床以中風(fēng)化巖為主，因此具有山區(qū)高墩大跨橋梁的綜合性施工高難度特征和技術(shù)高精度要求。觀音峽嘉陵江特大橋最高墩近95米，相當(dāng)于32層樓高。兩個(gè)“單肢”轉(zhuǎn)“雙肢”的獨(dú)特造型空心薄壁主墩最高處，以零號(hào)塊為基座，向兩側(cè)分別28個(gè)節(jié)段的懸臂澆筑展開“掛籃式”、行進(jìn)式施工，均是在100米以上的高空進(jìn)行，安全風(fēng)險(xiǎn)大，質(zhì)量管控難。

中交一公局四公司渝武高速公路項(xiàng)目二分部經(jīng)理?xiàng)钋榻B，過去兩年多來，面對(duì)嘉陵江兩岸地勢(shì)險(xiǎn)峻地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、樁基承臺(tái)水下作業(yè)多、汛期長(zhǎng)水流急高溫久等不利因素，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)見招拆招，先后采用水下爆破、“拋石籠”筑島、“咬合樁”圍堰等方式，搶在枯水期內(nèi)快速完成墩身“出水”施工。

據(jù)了解，渝武高速公路復(fù)線計(jì)劃在2024年建成通車，屆時(shí)將為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)再添省際新通道。

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