【環(huán)球新要聞】武漢地鐵最長地下區(qū)間雙線貫通

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1月12日，武漢地鐵19號線4號豎井至光谷五路站左線“知音號”盾構機歷時5個月掘進，順利抵達光谷五路盾構接收井，標志著19號線花山河站至光谷五路站區(qū)間實現雙線洞通。

袁永華 攝

19號線花山河站至光谷五路站區(qū)間全長6.2公里，沿花山大道由北向南敷設，是武漢地鐵已建和在建的最長地下區(qū)間隧道，區(qū)間設置4座施工豎井，同時采用盾構、礦山、明挖等3種工法施工。

武漢地鐵建設事業(yè)總部二級項目經理王向遠介紹，該項目自進場施工以來，制定了詳細的施工計劃和部署安排，每月、每周進行計劃動態(tài)調整和考核，施工高峰期14個掘進面、600余名建設者24小時在地下奮戰(zhàn)，保質保量完成各段隧道的貫通目標。

據介紹，該區(qū)間盾構管片首次采用預埋槽道施工技術，這種施工工藝無須在管片上重新打孔，使后期設備安裝更為高效、便捷。同時，該區(qū)間礦山隧道二次襯砌施工時，引進高鐵隧道建設中施工縫處理使用的一種新型堵頭技術，在每部二襯臺車上加裝專門定制的高分子材料模具，有效降低后期隧道滲漏水質量隱患，實現了礦山隧道二襯“內實外美”的質量目標。

“目前，要抓緊進行盾構解體、洞內清理及成型隧道第三方測量收尾工作，爭取盡快交付鋪軌作業(yè)面。”王向遠說，該區(qū)間進度直接制約著19號線花山河站至高新二路站共8.2公里鋪軌作業(yè)，占19號線總長約1/3，尤其剩余1號豎井至2號豎井礦山隧道740米的二襯作業(yè)更是處在中間的“卡脖子”工程。為此，該段礦山隧道二襯施工春節(jié)期間不停工，爭取為后續(xù)鋪軌作業(yè)創(chuàng)造有利條件。

武漢地鐵19號線全長約23.2公里，共設車站7座，全為地下站。經過洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風景區(qū)、東湖高新區(qū)4個區(qū)，建成通車后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強光谷及沿線地區(qū)的交通可達性，提升東湖高新區(qū)軌道網的連通性，構建城市東部軌道網快速通道。

關鍵詞： 武漢地鐵 東湖高新區(qū) 東湖風景區(qū) 花山大道 由北向南