環(huán)球熱訊:廣西最長跨海大橋雙塔實現(xiàn)“千米一線牽”

【資料圖】

11月4日，廣西在建的最長跨海大橋龍門大橋先導(dǎo)索順利過海，大橋兩岸主塔實現(xiàn)跨海相連。這標志著龍門大橋主航道橋的重心正式轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工，并為后續(xù)的貓道及主纜架設(shè)提供有力支撐。

龍門大橋先導(dǎo)索牽引過海 受訪單位供圖

龍門大橋是廣西首座千米級跨海懸索橋，由廣西交通投資集團投資建設(shè)。項目路線全長7.637公里，其中橋梁總長6597米，主航道橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，可滿足2萬噸級郵輪通航要求。

先導(dǎo)索架設(shè)是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工的第一步。在國內(nèi)大跨徑懸索橋先導(dǎo)索過海施工案例中，有船舶拽拉、火箭拋送、熱氣球牽引、無人機牽引等不同方式。龍門大橋所處的茅尾海海域環(huán)境復(fù)雜，臺風(fēng)頻發(fā)、大風(fēng)天氣偏多，施工作業(yè)難度大、安全風(fēng)險高，項目建設(shè)團隊充分結(jié)合實際情況，組織專家多方論證，最終選定拖輪牽引先導(dǎo)索過海的方案。

據(jù)介紹，該先導(dǎo)索總長達1200米，采用16毫米高強度迪尼瑪繩，具有強度高、質(zhì)量輕、牽引不沉底的特點。先導(dǎo)索放索盤設(shè)置在牽引船上，可有效控制放索速度與牽引船行駛速度相匹配，縮短海中牽引時間，減少封航對航道的影響。

歷時約30分鐘，先導(dǎo)索成功跨越龍門海峽到達大橋東主塔。在卷揚機的牽引下，先導(dǎo)索沿著兩岸主塔兩側(cè)順利提升至離海面70余米的高空，龍門大橋先導(dǎo)索過海順利完成，東、西兩岸主塔成功實現(xiàn)“千米一線牽”。

作為廣西“北欽防”一體化的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施支撐項目，龍門大橋建成后將打通廣西濱海公路的“卡點”，大大縮減防城港與欽州港的時空距離，有力促進北欽防一體化，推動北部灣經(jīng)濟區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，助力西部陸海新通道建設(shè)。

關(guān)鍵詞： 上部結(jié)構(gòu) 跨海大橋 行駛速度 項目建設(shè) 有效控制