全球熱文:車主自己訓(xùn)練常用路線 五菱『記憶行車』解析
出品 | 搜狐汽車·E電園
作者 | 王巍
編輯 | 蔡欣宇
(資料圖片僅供參考)
論接地氣,五菱說(shuō)自己第二,沒(méi)人敢稱第一。
狂堆傳感器,結(jié)果只能在有限幾個(gè)城市內(nèi)實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛,這顯然不是接地氣的五菱愿意看到的。
所以,五菱聯(lián)手老朋友大疆,用5,000元左右的微小成本,創(chuàng)新地做出了一套不需要激光雷達(dá)、不依賴高精地圖、城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村都能用的“高階輔助駕駛”系統(tǒng)——記憶行車。
—— 什么是記憶行車?它的創(chuàng)新性體現(xiàn)在哪里?
—— 它解決了哪些問(wèn)題?
—— 我為什么愿意稱之為“好點(diǎn)子”?
今天的文章,主要回答上述三個(gè)問(wèn)題。
解釋記憶行車模式前,請(qǐng)大家欣賞一段由大疆車載提供的演示視頻。
記憶行車最大亮點(diǎn)在于先記憶用戶點(diǎn)到點(diǎn)的行駛路線,保存路線后,系統(tǒng)可以根據(jù)這條路線完成點(diǎn)到點(diǎn)的領(lǐng)航輔助駕駛,路途中自行完成一些紅綠燈識(shí)別與自動(dòng)啟停、避障繞行、近距離加塞避讓、禮讓行人、自動(dòng)加減速、自動(dòng)上下匝道、智能調(diào)速、撥桿變道、擁堵路段跟車啟停等動(dòng)作。
即帶路線記憶的LCC。
聽(tīng)起來(lái)是不是似曾相識(shí)?其實(shí)就是記憶泊車的Max版,只不過(guò)將記憶路線從停車場(chǎng)內(nèi)部,拓展到整個(gè)城市。
在流程上,記憶行車與記憶泊車基本一致。
第一步,在某條路線首次使用該功能時(shí),需要用戶自行駕駛并記憶軌跡,相當(dāng)于給Ai司機(jī)帶一次路。
第二步,當(dāng)駕駛這條路線抵達(dá)目的地后,點(diǎn)擊保存路線,讓Ai司機(jī)記住這條線路。
第三步,當(dāng)日后再次行駛相同路線時(shí),通過(guò)記憶行車,選擇此前保存的記憶行車路線,Ai司機(jī)就能用你教過(guò)的方式,結(jié)合實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù),提供類似城市領(lǐng)航駕駛輔助Lite版的體驗(yàn)。
記憶行車過(guò)程中并不是完全機(jī)械地循跡,而且根據(jù)實(shí)時(shí)路況進(jìn)行決策。比如記憶路線時(shí)你愛(ài)走最內(nèi)側(cè)車道,結(jié)果幾天后施工了,此時(shí)車輛可以自行避讓道路施工。
自動(dòng)并線到空閑車道。
識(shí)別紅綠燈,自動(dòng)啟停,并完成無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)+避讓。
自主完成近距離加塞車的避讓。
禮讓通過(guò)斑馬線的行人。
避讓機(jī)動(dòng)車和其他停在路邊的交通參與者。
由于路線固定,系統(tǒng)在每天記憶行車的過(guò)程中反復(fù)學(xué)習(xí)優(yōu)化這段軌跡,不斷提升行車體驗(yàn),靈活適應(yīng)各種駕駛風(fēng)格。
就像一點(diǎn)點(diǎn)打開(kāi)戰(zhàn)爭(zhēng)迷霧,越開(kāi)越絲滑,越開(kāi)越順溜。
很明顯,『記憶行車』是平價(jià)的城市點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛解決方案,解決“一鍵上班、一鍵回家”的日常通勤難題。
有了這一功能,即便廠家沒(méi)有開(kāi)通所在城市的城市領(lǐng)航輔助功能,你也能自己訓(xùn)練出一條個(gè)性化的自動(dòng)駕駛路線,滿足最基本的上下班通勤需求。
『記憶行車』功能的誕生,與現(xiàn)階段高階輔助駕駛的局限性密不可分。
激光雷達(dá)很貴?
『記憶行車』不需要激光雷達(dá)。
外部傳感器基礎(chǔ)方面,『記憶行車』最少只需要7顆攝像頭即可實(shí)現(xiàn)(1組800萬(wàn)像素慣性導(dǎo)航前雙目攝像頭、1顆300/800萬(wàn)像素后視攝像頭、4顆側(cè)視攝像頭),對(duì)比新勢(shì)力常見(jiàn)的毫米波雷達(dá)+超聲波雷達(dá)+激光雷達(dá)+7目、8目甚至9目等方案,總成本可以控制在5000元左右,廉價(jià)車也能用得起。
系統(tǒng)還支持拓展毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等額外的傳感器以提升體驗(yàn),豐儉由人,滿足不同價(jià)位車型的功能定義和需求。
算力需求很大?
『記憶行車』不需要超大算力。
域控制器算力需求方面,『記憶行車』的在固定路線中的規(guī)控需求量小,無(wú)需大算力芯片加持,最低32Tops的大疆自研智能駕駛域控制器即可解決,車載算力約等于初代小鵬P7。
高精地圖沒(méi)開(kāi)放?
『記憶行車』壓根不需要高精地圖。
天時(shí)(市場(chǎng)需求)地利(很多城市無(wú)高精地圖)人和(五菱帶貨能力加持),聰明的五菱和大疆已經(jīng)三者兼?zhèn)淞恕?/p>
通過(guò)今天的介紹,你會(huì)發(fā)現(xiàn)在商業(yè)世界中,『記憶行車』是一個(gè)好點(diǎn)子。
論性價(jià)比,『記憶行車』在技術(shù)、硬件上無(wú)需任何多余投入,既能實(shí)現(xiàn)品牌和用戶的雙贏。
論功能性,『記憶行車』針對(duì)的用車場(chǎng)景是上下班通勤剛需,針對(duì)性解決用戶駕駛疲勞的痛點(diǎn),為產(chǎn)品增加賣點(diǎn)。
論商業(yè)化,『記憶行車』成本低廉,可以向10萬(wàn)元級(jí)A0、小型車普及,從而實(shí)現(xiàn)模型、算法、功能的快速優(yōu)化迭代。
在本土化方面,『記憶行車』還可以拓展出很多亮眼的玩法。
如“熱門上下班自動(dòng)駕駛路線分享”,一人跑圖,全城共享。
針對(duì)郊游,可以推出“熱門旅游路線分享”,一人旅游,大家抄作業(yè)。
再比如“開(kāi)圖有獎(jiǎng)”。
由于路線開(kāi)發(fā)權(quán)完全在用戶自己,本身參與路線建設(shè)時(shí)的成就感就很強(qiáng),品牌稍加鼓勵(lì),就能實(shí)現(xiàn)快速積累數(shù)據(jù)、訓(xùn)練模型、優(yōu)化功能的目的。
根據(jù)可靠消息,五菱聯(lián)手大疆出品的『記憶行車』功能,將在寶駿云朵車型上全球首發(fā),這也是五菱與大疆合作的第三款量產(chǎn)車。
作為參考,云朵車身長(zhǎng)寬高分別為4295×1850×1652mm,軸距為2700mm,電池組最大能量37.9度電和50.6度,NEDC續(xù)航里程360/460km,電機(jī)最大功率100kW,全方位對(duì)標(biāo)售價(jià)11.68萬(wàn)-13.68萬(wàn)元的比亞迪海豚。
沒(méi)有缺點(diǎn),既不符合辯證法,也不符合實(shí)際。
事實(shí)上自動(dòng)駕駛(高階輔助駕駛)出現(xiàn)那么多年,『記憶行車』的思潮也并非第一次出現(xiàn)。
美國(guó)科技初創(chuàng)企業(yè)tusimple圖森未來(lái)就選擇了“美國(guó)熱門貨運(yùn)路線點(diǎn)對(duì)點(diǎn)高階輔助駕駛”技術(shù)路線,專注訓(xùn)練美國(guó)最熱門的48條最繁忙的貨運(yùn)線路,在固定路線上不斷提升數(shù)據(jù)、算法、模型顆粒度,以實(shí)現(xiàn)“建立全美無(wú)人駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”的商業(yè)藍(lán)圖。
大疆自家經(jīng)緯系列、御2行業(yè)定制版無(wú)人機(jī)的“路線巡檢”功能也是一個(gè)實(shí)際應(yīng)用。
電網(wǎng)和公路在本質(zhì)上都是固定路線,無(wú)人機(jī)路線巡檢既能提高效率,又能降低人員傷亡。
『記憶行車』的缺陷,實(shí)際上就藏在題面中。
第一,『記憶行車』積累的地圖并非完整的地圖,不能完全取代高精地圖的概念,也永遠(yuǎn)無(wú)法做到高精地圖的精度和完整度。
第二,由于需要反復(fù)刷圖才能獲得比較良好的體驗(yàn),次數(shù)越多,體驗(yàn)越好,這意味著前期用戶可能會(huì)有體驗(yàn)不佳的抱怨。
第三,距離受限,只適用于公司-家、家-學(xué)校、公司-學(xué)校、家-父母家這種高頻點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通勤需求,無(wú)法達(dá)到支持跨省、跨城等高階領(lǐng)航輔助的技術(shù)水平和高度。
【 · 編輯總結(jié) · 】
在大家感嘆只有幾十萬(wàn)的豪華旗艦車型才能實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛功能的時(shí)候,大疆把智能駕駛的價(jià)格打了下來(lái),率先在10萬(wàn)元的A0級(jí)車上實(shí)現(xiàn)了L2+輔助駕駛能力。
甚至將高階智駕能力下放到了9萬(wàn)元級(jí)別的“悅也”車型上。
可以說(shuō)一舉打破了“智能化只屬于中高端車型”的固有格局。
另外,大疆和五菱首創(chuàng)的“記憶行車”概念,正在快速被新勢(shì)力們學(xué)習(xí)跟進(jìn)。
小鵬汽車就打算于今年第三季度推出基于XNGP的“通勤模式”,宣稱可在任何城市為用戶針對(duì)性推送上下班通勤+高頻出行的路線。
從這一角度上,人民的五菱,不僅完成了它自己那一份,還為其他品牌的用戶做出了額外的貢獻(xiàn)。
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