清華博士堅(jiān)持13年做汽配服務(wù)，終于啟動(dòng)赴美上市

作者：七佰

(資料圖片)

“十年磨一劍”，清華博士張后啟則堅(jiān)持了13年，在汽配平臺(tái)賽道默默耕耘。

2023年7月7日，汽配“老玩家”中馳車福向美國納斯達(dá)克提交招股書。成立于2010年的中馳車福，經(jīng)歷了投資人紛至沓來到無人問津的各種場(chǎng)景，最終一路沖到了決賽圈。

中馳車福能夠成功嗎？

學(xué)霸創(chuàng)始人 履歷堪稱豪華

汽車后市場(chǎng)電商沒有想象中那么美好，車通云、好汽配、車致意、易配誠、螞上配件以及汽配1號(hào)等都于2014年前后創(chuàng)立，累計(jì)融資金額約百億元，然而真正做起來的幾乎沒有。

所以，這次中馳車福赴美IPO不僅是其自身13年堅(jiān)持的結(jié)果，更有為汽車后市場(chǎng)電商沖破發(fā)展魔咒的重要意義。

而作為創(chuàng)始人，張后啟博士也是經(jīng)歷種種考驗(yàn)。

出生于安徽廬江的張后啟是個(gè)不折不扣的學(xué)霸，年僅15歲便被安徽工業(yè)大學(xué)（原華東冶金學(xué)院）自動(dòng)化系錄取，畢業(yè)留校兩年后，張后啟選擇繼續(xù)深造。1986年，21歲的他考入東北大學(xué)自動(dòng)化系，兩年后獲得碩士學(xué)位。之后，張后啟考上清華大學(xué)，攻讀自動(dòng)化系博士。

張后啟的求學(xué)生涯無疑是成功的，其后的工作履歷也不負(fù)其學(xué)霸之名。1992年，張后啟博士畢業(yè)后，就進(jìn)入財(cái)政部直管的中華財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)咨詢公司工作。1993年，他再度深造，進(jìn)階成為財(cái)政科學(xué)研究所的一名博士生，完成學(xué)業(yè)后的張后啟進(jìn)入財(cái)政部計(jì)算中心工作。

如果按照正常的發(fā)展路徑，張后啟或許會(huì)在財(cái)政部安定下來發(fā)光發(fā)熱。但故事如果到這里就結(jié)束，也就不算故事了。

1997年，躊躇滿志的張后啟選擇創(chuàng)業(yè)，漢普管理咨詢(中國)有限公司就此誕生。在張后啟的帶領(lǐng)下，漢普成為國內(nèi)最早的ERP實(shí)施咨詢公司，3年內(nèi)公司規(guī)模迅速擴(kuò)張，在上海、廣州、天津等地開設(shè)11家分公司，全年?duì)I業(yè)額達(dá)7000萬元。此后，張后啟被業(yè)界稱為中國管理和IT咨詢開山式的人物。

2002年，聯(lián)想進(jìn)軍IT服務(wù)業(yè)，完成對(duì)漢普的收購，張后啟擔(dān)任聯(lián)想集團(tuán)副總裁兼首席知識(shí)官，負(fù)責(zé)聯(lián)想企劃系統(tǒng)；2004年，他成功地策劃和發(fā)動(dòng)聯(lián)想業(yè)務(wù)模式變革，使得聯(lián)想PC銷量三倍速于市場(chǎng)增長，市場(chǎng)份額、營業(yè)額和利潤均創(chuàng)出歷史新高。在聯(lián)想收購IBM PC業(yè)務(wù)后，張后啟出任全球戰(zhàn)略與整合變革副總裁、亞太區(qū)戰(zhàn)略與運(yùn)營副總裁以及全球消費(fèi)集團(tuán)戰(zhàn)略與運(yùn)營副總裁。

在聯(lián)想工作時(shí)期，張后啟全程參與并完成了聯(lián)想的業(yè)務(wù)變革與國際化轉(zhuǎn)型，這段工作經(jīng)歷不僅讓他積累了豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，更極大地開闊了視野。

這時(shí)，張后啟二次創(chuàng)業(yè)的種子也已經(jīng)埋下，張后啟認(rèn)為，平臺(tái)是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的根本，產(chǎn)品、服務(wù)都可以在平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)，他需要找到平臺(tái)的盈利模式。張后啟曾有一個(gè)“自來水”理論，即“擁有幾千萬的客戶，他們擰開龍頭就能使用自來水，我們就能收費(fèi)，不像咨詢，做了上單沒有下單”。所以他很推崇蘋果的盈利模式，賣完硬件賣軟件和服務(wù)。

二次創(chuàng)業(yè)之前，張后啟曾在金算盤任職過CEO，主要看重的就是SaaS的商機(jī)。

2010年，張后啟創(chuàng)建中馳車福，專注于用互聯(lián)網(wǎng)整合汽車后市場(chǎng)。張后啟認(rèn)為，消費(fèi)電商市場(chǎng)格局已定，新進(jìn)者很難生存，但產(chǎn)業(yè)電商在中國剛剛起步，仍蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)會(huì)。中馳車福雖然表面上是一個(gè)汽配電商網(wǎng)站，但實(shí)質(zhì)上應(yīng)該是一個(gè)供應(yīng)鏈云服務(wù)平臺(tái)。

其后，張后啟開始在汽車后市場(chǎng)潮起潮落。中馳車福成立13年以來，先后完成11輪融資，期間更是經(jīng)歷了多次危機(jī)與經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變。

2023年7月7日，中馳車福向美國納斯達(dá)克提交招股書。對(duì)于中馳車福來說，這是其成立13年以來最接近于資本市場(chǎng)的一次，或許也將是公司在汽車后市場(chǎng)行業(yè)變遷下的奮起一搏。

多次試錯(cuò) 中馳車福尋找汽配平臺(tái)發(fā)展的打開方式

事實(shí)上，早在2019年1月，中馳車福就全面啟動(dòng)赴美上市工作。不過直到4年后，上市工作才有了突破性的進(jìn)展。

財(cái)報(bào)顯示，中馳車福2021財(cái)年（截至2021年9月30日）、2022財(cái)年（截至2022年9月30日）、2023財(cái)年（截至2023年3月31日）的總收入分別為6722.3萬美元、1.20億美元、5591萬美元。

截至2023年3月31日，中馳車福擁有252家MBS門店，同比增長147.1%；云平臺(tái)注冊(cè)的用戶包括3409家零部件制造商、16729家零部件經(jīng)銷商、79193家門店以及70家保險(xiǎn)公司?？偟膩碚f，中馳車福將自己的商業(yè)模式定位于S2B2C，將汽車制造商、汽車零部件制造商、保險(xiǎn)公司當(dāng)作“供應(yīng)商”，將MBS門店當(dāng)作“商家”，將車主當(dāng)作“客戶”，中馳車福自身則是扮演連接者的角色，提供新車供應(yīng)鏈數(shù)字化服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)、配件供應(yīng)鏈數(shù)字化服務(wù)、供應(yīng)鏈支付服務(wù)、智慧門店SaaS、車主汽車服務(wù)平臺(tái)等。

據(jù)招股書，中馳車福希望建立全國性的多品牌網(wǎng)絡(luò)，利用SaaS系統(tǒng)構(gòu)建端對(duì)端的汽車供應(yīng)鏈云平臺(tái)，成為中國最大的提供汽車全生命周期服務(wù)的新能源汽車后市場(chǎng)服務(wù)平臺(tái)。

其實(shí)，這一模式的確認(rèn)也是經(jīng)歷了多次模式轉(zhuǎn)型、多次試錯(cuò)才有的結(jié)果。

最初，中馳車福以B2B模式切入，希望通過“去中間化”提高行業(yè)效率，將汽配供應(yīng)鏈當(dāng)中的代理商、批發(fā)商、零售商等中間環(huán)節(jié)取消。不過自營模式下，包括買貨、備貨、地推、銷售、送貨等多個(gè)業(yè)務(wù)，運(yùn)營幾個(gè)區(qū)域后，發(fā)現(xiàn)模式過重，無法支撐規(guī)模擴(kuò)張。

后來，中馳車福從自營轉(zhuǎn)為“整合+自營”，即B2B+O2O模式。在這一模式進(jìn)入瓶頸期后，中馳車福繼續(xù)轉(zhuǎn)型，不再整合本地汽配商，而是采取開放合作的策略，向平臺(tái)化方向轉(zhuǎn)型，即B2B+B2R模式，從平臺(tái)采購到純做平臺(tái)模式，后來提供高范圍覆蓋的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。

2021年，中馳車福取得奇瑞新車銷售品牌授權(quán)，正式啟動(dòng)MBS門店，也就是行業(yè)熟知的中馳汽車。

招股書顯示，中馳車福收入主要來源于新車銷售和配件銷售。其新車銷售業(yè)務(wù)雖然剛剛起步，卻發(fā)展迅速。其中，平行進(jìn)口車帶來的營收占比超過總營收的50%，2023財(cái)年上半年內(nèi)貢獻(xiàn)2515.7萬美元；中馳車福的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)汽車零配件銷售期內(nèi)亦貢獻(xiàn)了1624.6萬美元，汽車保險(xiǎn)相關(guān)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)166.1萬美元收入。中馳車福在2022財(cái)年共計(jì)銷售了829臺(tái)新車，2023財(cái)年上半年銷售了286臺(tái)新車。

據(jù)招股書，目前新車銷售是中馳車福的主要營收來源，也證明了中馳汽車推出和啟動(dòng)的重要性。

堅(jiān)持13年并經(jīng)歷了多輪模式調(diào)整后，中馳車福終于走到上市這一步。盡管主力業(yè)務(wù)已從原來的汽配平臺(tái)轉(zhuǎn)向新車端，但它的堅(jiān)持與一次次試錯(cuò)，依然值得汽車后市場(chǎng)開拓者的掌聲。

汽配平臺(tái)是一件難而正確的事

弗若斯特沙利文預(yù)計(jì)，到2026年，中國汽車服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.3萬億美元，復(fù)合年增長率為6.6%。隨著汽車保有量的持續(xù)增長，中國汽車后市場(chǎng)已經(jīng)成為僅次于美國的全球第二大市場(chǎng)。

不過，盡管中國汽車后市場(chǎng)規(guī)模逐年增大，但作為其細(xì)分賽道的汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)發(fā)展卻頗為坎坷。

以中馳車福來說，從B2B業(yè)變革至B2B+O2O模式，后又發(fā)展到B2B+B2R，直到當(dāng)前的S2B2C的商業(yè)模式，可以說一直都沒有穩(wěn)定的商業(yè)模式，始終在變革。

汽配供應(yīng)鏈在汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈上處于中間位置，其發(fā)展在很大程度上取決于汽服端的容量，不過，近兩年汽服門店的整體生意下滑，采購需求不足。

此外，新能源汽車的快速發(fā)展，會(huì)讓油水等一類易損件需求降低，恰恰這些品類是當(dāng)下汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)的核心銷售來源。

但汽配行業(yè)終歸是一個(gè)千億級(jí)市場(chǎng)，當(dāng)前存在的產(chǎn)能過剩、層級(jí)眾多、假冒偽劣、數(shù)據(jù)缺失等低效的現(xiàn)象，反而說明這個(gè)行業(yè)需要一個(gè)或幾個(gè)頭部企業(yè)來梳理。

任何能夠讓行業(yè)效率提升的商業(yè)模式，都有存在的價(jià)值和意義。不過，考慮到汽配是個(gè)慢行業(yè)，市場(chǎng)太大且過于分散，需要時(shí)間和資本來形成規(guī)模效應(yīng)。

因此，汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)機(jī)會(huì)還是非常大的，這是一件難而正確的事。

如果，中馳車福最終上市成功，或許將為復(fù)雜而分散的汽配行業(yè)帶來一次革新的機(jī)會(huì)。

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