超20家新能源車企宣布漲價(jià) 是否將成為行業(yè)常態(tài)？

2022年初，漲價(jià)成為新能源車市場最大的話題。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，受原材料價(jià)格大幅持續(xù)上漲影響，進(jìn)入3月以來，已有超20家新能源車企宣布漲價(jià)，漲幅最高超過3萬元。這波漲價(jià)潮為何來勢洶洶，會維持多久，又將給消費(fèi)者和車企帶來什么影響?中國商報(bào)記者對此進(jìn)行了采訪。

漲價(jià)潮愈演愈烈

超20家新能源車企漲價(jià)

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近期已有超20家新能源車企扎堆漲價(jià)，包括特斯拉、理想、比亞迪等。

3月10—17日，特斯拉Model 3和Model Y部分車型起售價(jià)在八天內(nèi)跳漲三輪。其中，Model 3后輪驅(qū)動版、高性能版起售價(jià)分別上漲1.4萬元和2.8萬元;Model Y后輪驅(qū)動版、長續(xù)航版和高性能版分別上漲1.5萬元、2.8萬元和3萬元。

同樣漲幅驚人的還有小鵬汽車。3月18日，小鵬汽車發(fā)布公告稱，將上調(diào)在售車型補(bǔ)貼前售價(jià)，幅度為1.01萬—2萬元。而3月21日當(dāng)天發(fā)布的新售價(jià)顯示，小鵬P7 670E和670E+兩個版本車型的漲幅已經(jīng)超過3萬元。

對于此次漲價(jià)潮，理想汽車CEO李想公開表示，二季度電池成本上漲幅度非常離譜。目前來看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度漲價(jià)幅度的品牌基本上立刻宣布漲價(jià)，還沒漲價(jià)的品牌在漲價(jià)幅度談妥后普遍會漲價(jià)。

需要注意的是，亦有新能源車企宣布不搭乘此次普漲列車。3月25日，蔚來汽車董事長李斌在公司2021年第四季度及全年財(cái)報(bào)會上表示，當(dāng)前蔚來沒有提價(jià)的想法，接下來會根據(jù)市場情況決定是否調(diào)整定價(jià)政策。對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蔚來汽車本身定價(jià)就較高，擁有較高的產(chǎn)品溢價(jià)能力。

“此時不買更待何時”？

消費(fèi)者購車心態(tài)復(fù)雜

中國商報(bào)記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，面對愈演愈烈的漲價(jià)潮，有消費(fèi)者表示漲價(jià)不會影響自己的購車計(jì)劃，也有人選擇持續(xù)觀望。

“漲價(jià)對于銷量沒什么影響，這幾天來咨詢和訂車的消費(fèi)者依然有增無減。鋰電池等原材料價(jià)格上漲預(yù)計(jì)還會持續(xù)，短期內(nèi)恐怕很難降價(jià)，而且未來價(jià)格會不會進(jìn)一步上漲也很難說，所以此時不買更待何時?”一位特斯拉銷售人員對中國商報(bào)記者如此表示。

一位特斯拉車主告訴中國商報(bào)記者，他在去年年末訂構(gòu)了一臺特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版，此輪漲價(jià)讓他“凈賺”4萬元。“我看到最近二手特斯拉的價(jià)格也漲了，買到手再賣出去還能賺錢，買車像是買理財(cái)產(chǎn)品”。

3月25日，中國商報(bào)記者在比亞迪王朝網(wǎng)環(huán)耀4S店外遇到了前來試駕的李先生。“今天來看看車，合適就買了。我相中的本身也是20萬元左右的車，漲價(jià)3000元完全能接受。但比亞迪這次漲價(jià)確實(shí)非常突然，完全沒給消費(fèi)者反應(yīng)的機(jī)會。”李先生說。

“本來打算訂車，漲價(jià)前兩天我還去試駕過，當(dāng)時聯(lián)系的兩家4S店銷售都對漲價(jià)完全不知情，等到3月16日到店已經(jīng)來不及了。這已經(jīng)是今年第二波漲價(jià)了，心里真的挺難受，只能暫時算了。”合肥市民盧先生對中國商報(bào)記者表示。

記者在比亞迪官方微博上看到，3月15日23時50分，比亞迪發(fā)布公告宣布上調(diào)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)，并稱此次價(jià)格調(diào)整將于3月16日零時起生效，時間差僅為10分鐘。而就在今年1月漲價(jià)前，比亞迪曾為消費(fèi)者設(shè)置了10天預(yù)留期。

也有消費(fèi)者欲趕在品牌給消費(fèi)者的預(yù)留期內(nèi)選購新車。“家里孩子多，準(zhǔn)備買個理想‘奶爸車’。想趁著4月1日漲價(jià)前下手，可以省下1萬元”，消費(fèi)者王先生對中國商報(bào)記者表示。

對于漲價(jià)后新能源車市的情況，乘聯(lián)會3月24日發(fā)布的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，雖然近期鋰電池原材料價(jià)格上漲，部分頭部車企進(jìn)一步上調(diào)指導(dǎo)價(jià)，但從終端表現(xiàn)來看，銷量尚未受到明顯影響，預(yù)計(jì)本月新能源市場仍保持三位數(shù)的同比正增長，滲透率有望達(dá)到歷史新高。

電池原材料漲價(jià)為主要原因

半年內(nèi)新能源車價(jià)或維持高位

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院副研究員、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍在接受中國商報(bào)記者采訪時表示，最近新能源車普漲的根本原因是電池原材料大幅漲價(jià)，同時國家對新能源車的補(bǔ)貼退坡以及去年延續(xù)至今的芯片荒也起到了助推作用。

“鎳元素暴漲近五倍，碳酸鋰價(jià)格也較去年上跳五倍。據(jù)我們測算，在動力電池的原材料中，僅這兩個元素的價(jià)格暴漲就能為一輛普通A級車增加7000—8000元的成本。對于高電池容量的產(chǎn)品如特斯拉，影響都在萬元以上。因補(bǔ)貼退坡，新能源車在年初就經(jīng)歷了一輪漲價(jià)。在原材料迅猛漲之勢下，未參與第一輪提價(jià)的車企也會考慮到原材料價(jià)格對利潤的影響，進(jìn)而提價(jià)。此外，生產(chǎn)端和加工端所使用的能源及金屬加工件也均有小幅上漲。”蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌進(jìn)一步解釋道。

“近年來新能源汽車的高速發(fā)展使業(yè)界對新能源汽車銷量的增長空間有了更高的預(yù)期。此外這波漲價(jià)潮也可能有部分公司借機(jī)炒作、囤積居奇的因素。對于這類不正當(dāng)競爭行為，有關(guān)部門正在加強(qiáng)監(jiān)管和打擊。”劉宗巍表示。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華近日表示，本輪原材料價(jià)格超常規(guī)上漲，背離了正常供需關(guān)系，屬于非理性上漲。已將原材料漲價(jià)納入監(jiān)測視野，并于近期加大行動力度，向相關(guān)主管部門提交應(yīng)對建議。

那么，新能源車本輪漲價(jià)潮預(yù)計(jì)將持續(xù)多久，又是否將成為行業(yè)常態(tài)呢?

“今年是我國新能源汽車推廣財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)行的最后一年。對于上海的消費(fèi)者而言，也同樣是購買插電式混合動力產(chǎn)品即送車牌的最后一年。消費(fèi)者會在漲價(jià)和個人能否拿到一些隱性福利的維度上進(jìn)行消費(fèi)決策，預(yù)測至少半年之內(nèi)新能源車的價(jià)格會維持高位。”王顯斌說道。

“因消費(fèi)終端需求旺盛，車企也擁有漲價(jià)的底氣，短期內(nèi)仍有漲價(jià)可能。但在有關(guān)部門的監(jiān)管和引導(dǎo)下，漲價(jià)不會成為未來的常態(tài)。”福田研究院技術(shù)員姚晗在接受中國商報(bào)記者采訪時表示。

劉宗巍也認(rèn)為，長期來看，漲價(jià)不會成為行業(yè)常態(tài)。在需求增加之初，供給的相對不足會導(dǎo)致價(jià)格上漲，但也會推動供給端擴(kuò)大生產(chǎn)，直至供需平衡，價(jià)格回歸至合理區(qū)間。

“從原材料的儲量來看，現(xiàn)有電池體系下新能源車的持續(xù)大規(guī)模普及應(yīng)該不會受到資源的制約。而從未來技術(shù)進(jìn)步的潛力來看，動力電池所需的關(guān)鍵材料數(shù)量可能還會減少，同時材料回收利用的效率也有望更高。所以我判斷，最終新能源汽車的價(jià)格將回歸市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，在正常范圍內(nèi)波動。”劉宗巍說道。

供應(yīng)鏈布局策略面臨大考

或倒逼品牌“向上”成長

此次新能源汽車漲價(jià)潮將成本壓力與供應(yīng)鏈管控問題暴露在公眾視野之下。特別是那些以薄利換取多銷的車企，成本的上漲就意味著微薄的利潤可能變成虧損。

“高端車型由于附加值高，只要消費(fèi)者認(rèn)可和喜歡，即便漲幅較大也不太會影響消費(fèi)者的購買熱情。相比之下，漲價(jià)對低端品牌的影響更大。”北京特億陽光新能源科技有限公司總裁祁海珅在接受中國商報(bào)記者采訪時表示。

重壓之下，低端品牌開始加快從底部向中腰部市場轉(zhuǎn)型的步伐。今年2月，歐拉旗下兩款車型黑貓與白貓開始停止接收新訂單，同時針對售價(jià)超過10萬元的好貓?zhí)醿r(jià)6000—7000元。對此，歐拉CEO董玉東發(fā)布公開聲明稱，起步階段歐拉希望在量上尋求一定突破，以此形成一定的市場聲量。但從整體戰(zhàn)略來看，歐拉將更注重推動品牌向上成長，將越來越注重15萬—20萬元的腰部市場，而不是在底部市場糾纏。

“漲價(jià)潮促使企業(yè)重新審視自身的供應(yīng)鏈布局策略。過去在全球化的大背景下，供應(yīng)鏈布局更強(qiáng)調(diào)效率;而未來隨著國際形勢變化和產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)，企業(yè)必須在供應(yīng)鏈的效率與安全之間，找到更偏向于安全的新平衡點(diǎn)。這是大勢所趨，也是解決問題的根本出路。”劉宗巍表示。

劉宗巍還認(rèn)為，還要深刻認(rèn)識到本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)將催生多元主體協(xié)作、多種資源共享的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，進(jìn)而推動整供關(guān)系發(fā)生深刻改變。為此，整車企業(yè)應(yīng)重新審視自己的核心零部件清單，徹底轉(zhuǎn)變此前層級化、供貨型的供應(yīng)商管理理念和模式，相關(guān)核心供應(yīng)商也應(yīng)積極探索，雙方相向而行，謀求建立合作共贏、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的核心零部件子生態(tài)，并協(xié)同分工，向上游原材料做一定程度的擴(kuò)展。

“此外，車企還需要思考改變原有的管理理念和模式。比如過去一直強(qiáng)調(diào)的JIT(Just In Time，即零庫存)理念是否需要適當(dāng)修正;針對部分關(guān)鍵零部件建立‘蓄水池’，以增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。”劉宗巍說道。

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