極星終于等來(lái)了它想要的網(wǎng)紅氣

文｜非非葉

兩天前，很少在自家產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上露面的李書福，又破天荒地站上了極星汽車（Polestar）與星紀(jì)魅族集團(tuán)簽約成立戰(zhàn)略合資企業(yè)的舞臺(tái)。

【資料圖】

這距離他上一次為魅族手機(jī)站臺(tái)不過(guò)隔了2個(gè)多月。

又是魅族。此前半隱退于手機(jī)圈的魅族，不僅重現(xiàn)江湖，還將另一只腳踏進(jìn)了汽車圈。這在去年還都是未曾預(yù)料的場(chǎng)景?，F(xiàn)在的魅族，就像一支整裝待發(fā)的生力軍，告別了那個(gè)鮮衣怒馬的時(shí)代，卻站立于當(dāng)下中高端手機(jī)的最前線。

不光如此，它還想要實(shí)現(xiàn)前沿的科技電子生態(tài)與廣闊的出行生態(tài)深度融合的偉大抱負(fù)。

像是回應(yīng)博世中國(guó)總裁陳玉東關(guān)于“車企做手機(jī)是吃飽了沒(méi)事干”的吐槽，李書福笑稱：“有人說(shuō)做車的不要做手機(jī)，做手機(jī)的可以做汽車，子瑜就是做手機(jī)的，所以魅族可以搞汽車了。”

他口中的子瑜就是星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜。

“一位非常優(yōu)秀充滿激情的年輕人。”李書福曾經(jīng)這樣形容這位84年的吉利技術(shù)體系少壯派。

繼億咖通、芯擎科技、星紀(jì)時(shí)代、星紀(jì)魅族等企業(yè)之后，沈子瑜正逐漸成為李書福和吉利汽車集團(tuán)智能化轉(zhuǎn)型和全球化布局的靈魂人物。如今，他通過(guò)與極星汽車的合資公司又進(jìn)入整車領(lǐng)域，徹底完成幕后到臺(tái)前的身份轉(zhuǎn)變。

簽約儀式前，李書福沒(méi)再多說(shuō)什么，只是幫沈子瑜整了整衣領(lǐng)，并拍了拍他的肩膀，就像一位鄰家長(zhǎng)輩在說(shuō)“千鈞重?fù)?dān)，挑著”。

這個(gè)重?fù)?dān)也是多年以前他的一個(gè)夢(mèng)想：把汽車、手機(jī)、以及大家日常所能接觸到的各種智能設(shè)備，統(tǒng)統(tǒng)串聯(lián)起來(lái)，讓萬(wàn)物互聯(lián)的概念真正成為現(xiàn)實(shí)。

此刻，站在聚光燈下的沈子瑜信心滿滿，展現(xiàn)著少壯派的激情：“沒(méi)有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商，都將逐步掉隊(duì)。”他又一次重申了上次新款魅族手機(jī)發(fā)布會(huì)時(shí)的話。

這也是此次雙方正式成立合資公司的底層邏輯。

一個(gè)全新的極星中國(guó)就此踏上征途。

這家全新的合資企業(yè)將整合極星在設(shè)計(jì)和產(chǎn)品性能方面的優(yōu)勢(shì)，以及星紀(jì)魅族集團(tuán)在軟件和消費(fèi)級(jí)電子硬件開(kāi)發(fā)方面的前瞻布局，助力極星在中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)力。

股權(quán)分配上，星紀(jì)魅族將持股 51%，極星汽車持股 49%，且星紀(jì)魅族將根據(jù)公司未來(lái)需求負(fù)責(zé)主導(dǎo)初始資本外的進(jìn)一步融資。

這場(chǎng)簽約儀式上，有幾個(gè)核心信息的分享：

第一，未來(lái)極星汽車的整車定義屬于極星全球，但面向中國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)、軟件、市場(chǎng)營(yíng)銷都由合資公司來(lái)完成。

第二，星紀(jì)魅族是這家合資公司的控股方，他們希望參與到全球極星產(chǎn)品定義當(dāng)中去，而非甲乙方關(guān)系。他們對(duì)智能化的定義能力是有決定性的，對(duì)極星中國(guó)的把控會(huì)更適應(yīng)這個(gè)品牌在中國(guó)的應(yīng)對(duì)和決策，真正殺入中國(guó)造車新勢(shì)力的核心圈層。

所以，你可以想象得到，未來(lái)的極星產(chǎn)品會(huì)更接地氣，更符合中國(guó)消費(fèi)者的喜好。

第三，合資公司會(huì)把軟件能力擺在一個(gè)很核心的位置，那就是 Polestar OS ，它會(huì)是合資公司所有產(chǎn)品生態(tài)的靈魂。

Polestar OS 將在明年一季度推出。極星 4 依然會(huì)如期而至，在今年11、12月交付的極星4身上還是使用 Flyme Auto Core 車機(jī)系統(tǒng)，之后會(huì)通過(guò) OTA 升級(jí)到 Polestar OS。

第四，全新的極星中國(guó)不止是一家汽車公司，還是一家多終端智能化科技公司，就像蘋果、華為，不僅有電動(dòng)車，還有智能終端產(chǎn)品，而 Polestar OS 連接所有終端。這意味著新公司未來(lái)可能會(huì)推出手機(jī)業(yè)務(wù)。

第五，極星中國(guó)不會(huì)成為一個(gè)中國(guó)特供品牌。目前多數(shù)廠商只聚焦中國(guó)市場(chǎng)，但新的合資公司不是，它依舊攜手極星全球車型，否則車型的銷量很難分?jǐn)偛⑶覍?shí)現(xiàn)盈利。如果搞一堆車型在展廳擺都擺不下，沒(méi)有意義，它需要將產(chǎn)品賣向全球并獲得認(rèn)可。

第六，極星計(jì)劃將約 130 名原有的極星中國(guó)雇員轉(zhuǎn)移至擬設(shè)新合資公司，新公司將是極星在中國(guó)唯一授權(quán)的銷售和服務(wù)實(shí)體。簡(jiǎn)單說(shuō)就是，極星出人，星紀(jì)魅族出技術(shù)，共同做大做強(qiáng)。

這是極星汽車自誕生以來(lái)的一次關(guān)鍵求變之舉，面向的是智能化和中國(guó)本土化。

李書福說(shuō)：“這幾年，托馬斯干得很辛苦。”

擁有設(shè)計(jì)背景經(jīng)驗(yàn)的極星全球CEO托馬斯·英格拉特，從一開(kāi)始就將設(shè)計(jì)定義為極星的核心 DNA 之一。然而成立五年多以來(lái)，極星汽車的銷量并不好看，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。

這個(gè)誕生于2017年北歐與中國(guó)的混血品牌，瞄準(zhǔn)的是高端新能源領(lǐng)域。售價(jià)高達(dá) 145 萬(wàn)的Polestar 1 一開(kāi)始就將品牌B格直接拉到了頂點(diǎn)。極致設(shè)計(jì)是它的利器，刪繁就簡(jiǎn)的框架下卻又藏著前衛(wèi)獨(dú)特的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，它的高性能亦不容忽略。

極星的造車思路，延續(xù)著油車的體驗(yàn)。此后價(jià)格向下探理應(yīng)更加實(shí)用的極星 2 依舊擅長(zhǎng)的是設(shè)計(jì)、駕控。

只是，環(huán)保、設(shè)計(jì)和操控，在國(guó)內(nèi)要是拋開(kāi)實(shí)用性講這些，屬實(shí)是有些抽象了。

中國(guó)用戶的集體特征很突出，關(guān)注顏值、續(xù)航、屏幕夠不夠大、語(yǔ)音導(dǎo)航好不好用、配置檔次高不高。

無(wú)視這些，結(jié)果會(huì)很尷尬。

難怪托馬斯直言：“對(duì)于非本土的品牌來(lái)說(shuō)，以‘中國(guó)速度’前進(jìn)、預(yù)測(cè)中國(guó)消費(fèi)者需求，挑戰(zhàn)太大了?！?/p>

所以，當(dāng)下極星要闖的第一關(guān)，就是智能關(guān)。

一個(gè)本土化的車機(jī)，便是極星汽車最方便獲得中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)同的賣點(diǎn)了。

今年 4 月，極星官方稱極星 4 將全面基于 Flyme Auto Core 打造智能座艙操作系統(tǒng)。顯然，這還不夠。

沈子瑜打了個(gè)比方，你會(huì)發(fā)現(xiàn)手機(jī)公司的軟件團(tuán)隊(duì)極其龐大。手機(jī)產(chǎn)品用戶體驗(yàn)一天是 5 個(gè)小時(shí)，同時(shí)手機(jī)可以每天不關(guān)機(jī)休眠或重新啟動(dòng)，它與用戶有著普遍而頻繁的連接，軟硬件迭代速度極快，并建成了龐大的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用生態(tài)，事實(shí)上成為了智能終端的體驗(yàn)標(biāo)桿。

這一塊，車機(jī)實(shí)際要落后得多。

所以，電動(dòng)車公司+智能手機(jī)生產(chǎn)商的合作事實(shí)上充滿了想象空間。

托馬斯對(duì)這次合作持著開(kāi)放的態(tài)度：“它會(huì)讓極星成為真正具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力、順應(yīng)消費(fèi)趨勢(shì)的企業(yè)。”

“沒(méi)錯(cuò)，托馬斯是一個(gè)最好的設(shè)計(jì)師，但他們?nèi)币粋€(gè)最好的工程師，就是我?！鄙蜃予ふf(shuō)。

關(guān)于全新極星中國(guó)的運(yùn)營(yíng)體系，沈子瑜說(shuō)，未來(lái)極星與用戶群體的關(guān)系，類似于魅族與魅友之間的關(guān)系。

我曾經(jīng)調(diào)查過(guò)極星的購(gòu)買人群，以設(shè)計(jì)師、建筑師為主，這些人對(duì)設(shè)計(jì)、視覺(jué)、審美很敏感，并且堅(jiān)持自己的堅(jiān)持，將特立獨(dú)行視為一種有趣的姿態(tài)。

當(dāng)然，這也一定程度印證了極星的曲高和寡。

回到魅族的人群，那些熱情奔放的魅友們。

魅友是魅族最核心的財(cái)富，無(wú)魅友，不魅族。2010年的魅族有160萬(wàn)注冊(cè)用戶，日均發(fā)帖量超過(guò)5萬(wàn)，同時(shí)在線IP過(guò)萬(wàn)，這簡(jiǎn)直難以想象。

去年，魅族曾重新召開(kāi)魅友大會(huì)，人們發(fā)現(xiàn)，魅友們一直不離不棄，并且自始至終都與魅族產(chǎn)生著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，甚至遠(yuǎn)超其他電子消費(fèi)品牌與用戶之間的傳統(tǒng)連接定義。

當(dāng)時(shí)，一個(gè)魅友這么說(shuō)：“有些人的青春是世界杯，而我的青春是魅族，是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、對(duì)科技的無(wú)限熱愛(ài)?！?/p>

接下來(lái)，新的極星中國(guó)也會(huì)打造像魅友一樣的社區(qū)。

面對(duì)極星汽車和魅族兩個(gè)不同的用戶群體，你可以大膽一點(diǎn)想象，如果可以，魅族的社區(qū)和極星汽車的APP結(jié)合，車友社區(qū)的打造將會(huì)是怎樣熱火朝天的場(chǎng)景。

畢竟，魅族最初打動(dòng)魅友們的點(diǎn)就在于：設(shè)計(jì)好看，審美高級(jí)。魅友們愛(ài)屋及烏，說(shuō)不定亦會(huì)激起對(duì)極星汽車惺惺相惜的共鳴。

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