當(dāng)前視點(diǎn)！龐大集團(tuán)退出！這家企業(yè)由合資變?yōu)橥夥姜?dú)資

市場(chǎng)的風(fēng)云變幻，很多時(shí)候都來不及讓人發(fā)出感慨。

6月25日，記者在企查查上發(fā)現(xiàn)，斯巴魯汽車（中國(guó)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“斯巴魯中國(guó)”）發(fā)生重大變更，龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“龐大集團(tuán)”）退出，斯巴魯中國(guó)成為日本斯巴魯株式會(huì)社全資控股公司，企業(yè)類型由中外合資有限責(zé)任公司變更為外商法人獨(dú)資有限責(zé)任公司。

合資獨(dú)資回到原點(diǎn)

(相關(guān)資料圖)

企查查顯示，斯巴魯中國(guó)的業(yè)務(wù)范圍為，其為斯巴魯在中國(guó)的汽車總經(jīng)銷商，進(jìn)口并向品牌經(jīng)銷商批發(fā)斯巴魯（SUBARU）品牌汽車以及相關(guān)零部件服務(wù)、售后服務(wù)等。

日本斯巴魯是富士重工業(yè)株式會(huì)社旗下專業(yè)從事汽車制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生產(chǎn)汽車，同時(shí)也制造飛機(jī)和各種發(fā)動(dòng)機(jī)，是生產(chǎn)多種類型、多用途運(yùn)輸設(shè)備的制造商。富士重工“斯巴魯”汽車的標(biāo)志是六連星。

而龐大集團(tuán)成立于2003年3月，是一家以汽車銷售服務(wù)為主業(yè)的大型汽車營(yíng)銷企業(yè)，曾一度是“中國(guó)最大的汽車經(jīng)銷集團(tuán)”、“4S店之王”，以及A股中的“中國(guó)汽車經(jīng)銷商第一股”。2004年，龐大集團(tuán)獨(dú)家包攬了斯巴魯在中國(guó)8個(gè)省市的獨(dú)家代理權(quán)，成為斯巴魯在中國(guó)的三家代理商之一。

雙方的合資開啟于2013年。2013年1月18日，富士重工業(yè)株式會(huì)社宣布與龐大集團(tuán)簽署合資協(xié)議。根據(jù)雙方協(xié)議，富士重工業(yè)株式會(huì)社與龐大集團(tuán)共同向斯巴魯中國(guó)出資，出資完成后，富士重工業(yè)株式會(huì)社持有斯巴魯中國(guó)60%股權(quán)，龐大集團(tuán)持有斯巴魯中國(guó)40%股權(quán)。由此，斯巴魯中國(guó)變更為中外合資企業(yè)。

雙方合資的第一年，也是斯巴魯中國(guó)業(yè)務(wù)的巔峰之年。2013年，斯巴魯全年累計(jì)銷量5.7萬輛。不過，自2014年開始，斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)的銷量出現(xiàn)下滑，全年售出5.3萬輛，同比下滑5.3%，2015年-2022年銷量分別為4.7萬輛、4.5萬輛、3.1萬輛、2.5萬輛、2.5萬輛、2.2萬輛、1.7萬輛、1.1萬輛，基本是隨著龐大集團(tuán)業(yè)務(wù)下滑而逐年降低。

市場(chǎng)變幻莫測(cè)

事實(shí)上，斯巴魯銷量不佳的確是受到龐大集團(tuán)的拖累，隨著龐大集團(tuán)自身業(yè)務(wù)的滑坡，已經(jīng)無法為斯巴魯繼續(xù)提供更多的渠道和銷售支持。

2018年后，龐大集團(tuán)開始出現(xiàn)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)年，龐大集團(tuán)出現(xiàn)巨額虧損，且因資金嚴(yán)重不足、財(cái)產(chǎn)不能變現(xiàn)等原因，無法清償?shù)狡趥鶆?wù)，喪失明顯清償能力可能，最終被債權(quán)人申請(qǐng)重整。據(jù)重整計(jì)劃書，龐大集團(tuán)總負(fù)債高達(dá)272.8億元。隨后，龐大集團(tuán)創(chuàng)始人、原控股股東龐慶華向三家重整方出讓股份，讓出公司控制權(quán)，但重整三年并未讓龐大集團(tuán)脫離困局。

2022年8月，斯巴魯向香港國(guó)際仲裁中心提出仲裁請(qǐng)求，要求被申請(qǐng)人龐大集團(tuán)以（凈資產(chǎn)值×被申請(qǐng)人股權(quán)比例（40%）×折（80%））約2.65億元人民幣（或仲裁庭認(rèn)為其他恰當(dāng)?shù)慕痤~）為股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)格，向申請(qǐng)人轉(zhuǎn)讓被申請(qǐng)人在斯巴魯中國(guó)的所有股權(quán)。

之后，根據(jù)法院最終裁定結(jié)果顯示，斯巴魯有權(quán)以2.65億元人民幣價(jià)格收購龐大集團(tuán)所持有的斯巴魯中國(guó)40%股權(quán)，后斯巴魯中國(guó)從中外合資再度回到外商獨(dú)資企業(yè)。

“汽車經(jīng)銷商與汽車制造商的合作，實(shí)際上更多是直面市場(chǎng)?！蔽鞅惫I(yè)大學(xué)新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生向記者表示，如果市場(chǎng)形勢(shì)和銷量良好，將會(huì)帶來共贏，但一旦經(jīng)銷商出現(xiàn)問題，也很容易拖累車企。

電動(dòng)化帶來新規(guī)劃

雙方的合資，一度成為提升斯巴魯在華銷量的重要渠道，但是，隨著龐大集團(tuán)的勢(shì)頭變?nèi)酰拱汪數(shù)匿N量也遭遇市場(chǎng)挑戰(zhàn)。龐大集團(tuán)曾在財(cái)報(bào)中多次表示，斯巴魯中國(guó)為斯巴魯品牌汽車在中國(guó)的唯一總代理商，對(duì)本公司的銷售收入和利潤(rùn)貢獻(xiàn)有著重要作用。然而，隨著斯巴魯回購斯巴魯中國(guó)的股權(quán)，龐大集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)狀況或?qū)⑦M(jìn)一步承壓。財(cái)報(bào)顯示，2022年龐大集團(tuán)全年凈虧損達(dá)14.41億元，幾乎將過去兩年時(shí)間的利潤(rùn)抹平。近日，龐大集團(tuán)已確定退市，最低股價(jià)跌至0.4元/股。

對(duì)于斯巴魯而言，在當(dāng)今汽車市場(chǎng)車型迭代加速、技術(shù)更新較快的情況下，斯巴魯產(chǎn)品更新迭代緩慢，成為影響其銷量的主要原因。在日系品牌中，斯巴魯屬于小眾品牌，再加上新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，斯巴魯在傳統(tǒng)燃油車上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)面臨新的挑戰(zhàn)。在斯巴魯官網(wǎng)上，目前斯巴魯中國(guó)在售車型包括森林人、傲虎、XV、CROSSTREK、BRZ等多款車型，其中CROSSTREK于2023上海車展上市，售價(jià)區(qū)間為19.98-23.08萬元。作為斯巴魯XV的換代車型，斯巴魯CROSSTREK采用新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，搭載2.5L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)（SUBARU BOXER)，匹配Lineartronic縱置鏈條式無級(jí)變速箱，并帶有換檔撥片。

面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型及市場(chǎng)需求帶來的新挑戰(zhàn)，斯巴魯計(jì)劃將在2026年底前推出4款新的跨界電動(dòng)汽車。同時(shí)，斯巴魯矢島工廠的一條生產(chǎn)線將從2026年開始每年生產(chǎn)20萬輛電動(dòng)汽車。此外，斯巴魯最早將于2027年在日本大泉工廠再增加一條專用電動(dòng)汽車生產(chǎn)線，年產(chǎn)能為20萬輛。從2028年起，兩條生產(chǎn)線的年產(chǎn)量將達(dá)到40萬輛。按照斯巴魯?shù)挠?jì)劃，到2030年斯巴魯電動(dòng)車和混合動(dòng)力車將占全球銷量的40%以上的目標(biāo)。目前，斯巴魯在售純電動(dòng)車型僅有2021年11月上市的SOLTERRA，但該車型至今并未在中國(guó)上市。

“電動(dòng)化帶來的不僅是對(duì)車企車型技術(shù)等方面的挑戰(zhàn)，也有對(duì)汽車市場(chǎng)銷售表現(xiàn)的考驗(yàn)?！庇诙硎荆槕?yīng)電動(dòng)化潮流已經(jīng)是大勢(shì)所趨，抓住機(jī)遇才能實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展。

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