“巨無霸”就位！崇（明）啟（東）公鐵長江大橋取得重大進展

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重大進展！8月20日晚上18時36分，隨著大橋海宇1000噸吊船和穩(wěn)強3號1300噸吊船的平穩(wěn)松鉤鋼圍堰底節(jié)準確吊裝就位，標志著由中鐵大橋局承建的世界上在建的最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋4號主塔墩正式轉(zhuǎn)入大體積承臺施工階段。

鋼圍堰在上游如皋船廠制造完成后，通過載重達1.6萬噸的自航式甲板貨船從如皋船廠順流而下，經(jīng)過119公里的水上運輸，到達指定橋位吊裝下放。4號主墩鋼圍堰設計為非標準圓端型雙壁鋼套箱結(jié)構(gòu)，長72.7米，寬47.45米，高24.68米，總重約2650噸，相當于一座占地達8個籃球場的9層樓房。其共分為4節(jié)運輸和安裝，本次吊裝的是底節(jié)和第2節(jié)。

“鋼圍堰是在深水中建造水利工程時制作的圍護結(jié)構(gòu)，它能夠防止水和土進入修建位置，以便在圍堰內(nèi)排水和開挖基坑?！敝需F大橋局滬渝蓉高鐵滬寧段站前V標二分部總工程師孫立國介紹。4號主墩鋼圍堰具有體量重、雙浮吊抬吊同步性要求高、對位精度要求嚴難度大等特點，加上主墩處于長江入海口，不規(guī)則半日潮流速大，對吊船就位和吊裝的要求較高。

為此，南通海事局與崇明海事局、長江上海航道部門，聯(lián)合施工單位中鐵大橋局項目部提前謀劃，反復多次進行吊裝推演，解決了半日潮對吊裝的影響，同時，在作業(yè)期間禁止船舶通過崇啟公鐵大橋上下游600米范圍內(nèi)水域，全力保障吊裝水域的安全，確保這個“龐然大物”成功安裝。

崇啟公鐵長江大橋為世界上在建的最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，是上海至南京至合肥高速鐵路重點控制性工程，由滬杭客專公司建設管理，中鐵大橋局施工。該橋全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入海口北支航道，其構(gòu)造為雙層布置，上層是雙向6車道、時速100公里的一級公路；下層是時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高速鐵路的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸。項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。

綜合：南通發(fā)布中鐵大橋局

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