8月汽車零售量創(chuàng)歷年同期新高：“金九銀十”來(lái)臨，穩(wěn)定汽車消費(fèi)仍需政策支持

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者杜巧梅北京報(bào)道

“今年8月車市零售量達(dá)到歷史同期最高的水平?！?月8日，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在8月乘用車市場(chǎng)分析會(huì)上指出。

(資料圖片)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到192.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5%，環(huán)比增長(zhǎng)8.6%。

“8月促消費(fèi)政策聲勢(shì)大，促銷仍處最高位，加之近期成都車展前后有大量新品和低價(jià)新款推出，消費(fèi)需求有所釋放?！睂?duì)于8月份乘用車零售量增長(zhǎng)，崔東樹(shù)分析指出，盡管有臺(tái)風(fēng)、暴雨、高溫等極端天氣的擾動(dòng)，暑期出游熱度依然居高不下，車市消費(fèi)增長(zhǎng)較好。

一方面，國(guó)家層面針對(duì)汽車行業(yè)的政策指引頻出，旨在進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，商務(wù)部推動(dòng)“百城聯(lián)動(dòng)”汽車節(jié)和“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)”新能源汽車消費(fèi)季活動(dòng)效果顯現(xiàn)；另一方面，各地車展及發(fā)放消費(fèi)券等豐富多彩的促消活動(dòng)，對(duì)提振消費(fèi)信心有較好的增進(jìn)效果。

不過(guò)，在今年春節(jié)過(guò)早、預(yù)期刺激政策出臺(tái)反復(fù)未果、國(guó)六老庫(kù)存促銷戰(zhàn)風(fēng)起云涌、期待中的老國(guó)六車延期半年和去年基數(shù)逐步抬高等綜合因素的影響下，今年1-8月乘用車?yán)塾?jì)零售1322萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.0%。

“今年8月銷量增長(zhǎng)超過(guò)預(yù)期，但對(duì)全年銷量預(yù)期依然保持審慎態(tài)度。普通消費(fèi)者購(gòu)買力不強(qiáng)，主流合資品牌銷量走勢(shì)不強(qiáng)，新購(gòu)群體能否大幅增長(zhǎng)還存在不確定性，目前依然保持全年新能源乘用車銷量為850萬(wàn)輛、乘用車銷量2350萬(wàn)輛的預(yù)期?！贝迻|樹(shù)表示。

新能源與出口驅(qū)動(dòng)，自主品牌份額提升

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月自主品牌零售量100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，環(huán)比增長(zhǎng)6%，國(guó)內(nèi)零售份額為52.1%，同比增長(zhǎng)6.1個(gè)百分點(diǎn)；今年1-8月自主品牌累計(jì)份額50%，同比增長(zhǎng)4.7個(gè)百分點(diǎn)。

8月主流合資品牌零售量65萬(wàn)輛，同比下降16%，環(huán)比增長(zhǎng)10%。其中德系品牌零售份額20.1%，同比下降1個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額16.7%，同比下降4個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到8.5%，同比下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。8月豪華車零售28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，環(huán)比增長(zhǎng)14%。

“自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額均提升明顯?！贝迻|樹(shù)指出。

新能源方面，8月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率37.3%，較去年同期28.4%的滲透率提升9個(gè)百分點(diǎn)。從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，8月主流自主品牌新能源車零售份額70%。

“8月新能源乘用車企業(yè)總體走勢(shì)較強(qiáng)，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位，以長(zhǎng)安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)尤為頑強(qiáng)?！贝迻|樹(shù)表示，在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場(chǎng)基盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)達(dá)到15家（同、環(huán)比均持平），占新能源乘用車總量87%。

而同期合資品牌新能源車份額5.2%，豪華車中的新能源車滲透率30.0%。主流合資品牌中,南北大眾強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先，新能源汽車批發(fā)20150輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng)60%份額，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見(jiàn)成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

在出口方面，今年總體汽車出口延續(xù)去年年末強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)特征。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的8月乘用車出口（含整車與CKD）33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%，環(huán)比增長(zhǎng)7%；1-8月乘用車出口232萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72%。隨著出口運(yùn)力的提升，8月自主品牌出口達(dá)到28.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58%，環(huán)比增長(zhǎng)14%。

“伴隨著中國(guó)新能源的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)擴(kuò)張需求，中國(guó)制造新能源產(chǎn)品品牌越來(lái)越多地走出國(guó)門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升，以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，由此新能源出口市場(chǎng)仍然向好，前景可期?！贝迻|樹(shù)告訴記者。

而從自主出口的海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級(jí)電動(dòng)車占比達(dá)60%，是出口絕對(duì)主力，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)，比亞迪汽車在東南亞逐步領(lǐng)軍。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢(shì)力出口也逐步啟動(dòng)，海外市場(chǎng)也有數(shù)據(jù)開(kāi)始顯現(xiàn)。

“金九銀十”來(lái)臨，穩(wěn)定汽車消費(fèi)需政策支持

“‘金九銀十’是車市的好日子，今年的‘金九’效果更均衡?！贝迻|樹(shù)預(yù)計(jì)。

隨著近兩年樓市的持續(xù)降溫，消費(fèi)受投資擠壓?jiǎn)栴}逐步緩解。購(gòu)房投資下降后，其他各類消費(fèi)開(kāi)始復(fù)蘇，今年暑期出游熱度居高不下，航空客運(yùn)班次、鐵路客運(yùn)量等高頻數(shù)據(jù)也持續(xù)處于高位，由此帶動(dòng)交通運(yùn)輸、住宿、餐飲等行業(yè)持續(xù)走強(qiáng)，拉動(dòng)汽車消費(fèi)持續(xù)表現(xiàn)較強(qiáng)。近幾個(gè)月車市的需求逐步恢復(fù)，印證了消費(fèi)復(fù)蘇趨勢(shì)和國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)的支撐作用。

同時(shí)，隨著成都車展的順利舉辦，各品牌秋季新品推出加速，消費(fèi)者關(guān)注新品上市，形成良好的市場(chǎng)消費(fèi)節(jié)奏。部分車企為扭轉(zhuǎn)被動(dòng)趨勢(shì)，主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格體系和營(yíng)銷策略，對(duì)消費(fèi)的拉動(dòng)作用持續(xù)體現(xiàn)。隨著各地促消費(fèi)政策的持續(xù)不斷，各類車展等線下活動(dòng)蓬勃開(kāi)展，新能源下鄉(xiāng)活動(dòng)成為展銷購(gòu)車的良好載體，拉動(dòng)消費(fèi)效果穩(wěn)定體現(xiàn)。

此外，秋季推出的新車型，隨著整體市場(chǎng)銷量回升從而獲得成功的概率也有提升，車市的新品增量效果相對(duì)較強(qiáng)，產(chǎn)品供給側(cè)給力對(duì)銷量將發(fā)揮積極作用。各區(qū)域主要城市也開(kāi)始布局各類大小車展，為“金九銀十”造勢(shì)，有利于通過(guò)刺激消費(fèi)端，帶動(dòng)產(chǎn)銷的進(jìn)一步增長(zhǎng)。

而為了進(jìn)一步發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，崔東樹(shù)認(rèn)為充電峰谷電價(jià)需要政策支持。

“目前發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)汽車消費(fèi)的大環(huán)境在日益改善。而近期網(wǎng)絡(luò)報(bào)道的個(gè)別地區(qū)充電電價(jià)調(diào)整，甚至充電價(jià)格比油價(jià)漲得還厲害，引發(fā)了不小的關(guān)注和討論。個(gè)別電動(dòng)車主抱怨充電費(fèi)用太貴了。這樣的信息對(duì)其他潛在購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者或會(huì)帶來(lái)購(gòu)買信心的動(dòng)搖?！贝迻|樹(shù)指出，新能源汽車充電價(jià)格包括電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)兩部分。

電費(fèi)方面，根據(jù)目前政策，不同地段、不同電壓等級(jí)的公共充電場(chǎng)站往往執(zhí)行不同的電價(jià)，如部分安裝在小區(qū)的充電樁執(zhí)行居民生活電價(jià)，在商場(chǎng)、寫字樓和工業(yè)園區(qū)等地的充電站執(zhí)行工商業(yè)電價(jià)。

漲價(jià)因素主要是電價(jià)變化和服務(wù)費(fèi)變化，服務(wù)費(fèi)的上漲力度不大，而電費(fèi)波動(dòng)較大。各地的電價(jià)體系差異較大，成本差異明顯。

“充電峰谷電價(jià)需要政策支持。我們要支持電動(dòng)車發(fā)展，對(duì)居民用電，包括電動(dòng)車用電，盡量是以便民為主，而不是用超高電價(jià)的調(diào)控，來(lái)改變消費(fèi)者充電習(xí)慣。盡量不要讓消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車充電電價(jià)產(chǎn)生恐慌，進(jìn)而影響新能源車產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展。”崔東樹(shù)建議。

不過(guò)，為了實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型新能源，崔東樹(shù)認(rèn)為需要有效穩(wěn)定燃油汽車消費(fèi)，促進(jìn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行。

日前，工信部等七部門聯(lián)合發(fā)布的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023—2024年）》也明確指出要穩(wěn)定燃油汽車消費(fèi)。

“燃油汽車市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展是中國(guó)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，燃油車有巨大的國(guó)家稅收和較好的企業(yè)盈利，而新能源車目前的盈利企業(yè)比例極低?！贝迻|樹(shù)表示。

數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月汽車行業(yè)收入53148億元，同比增長(zhǎng)12%；成本46378億元，增長(zhǎng)12%；利潤(rùn)2,583億元，同比增長(zhǎng)1%；汽車行業(yè)利潤(rùn)率4.9%，相對(duì)于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.4%的平均水平，汽車行業(yè)仍屬偏低。

其中，7月汽車營(yíng)收總值8217億元，同比增長(zhǎng)5%；成本7149億元，同比增長(zhǎng)6%；利潤(rùn)407億元，同比下降30%。

“燃油車限購(gòu)的城市市場(chǎng)不能僅靠新能源車增長(zhǎng)拉動(dòng)消費(fèi)，也要考慮民生，應(yīng)該考慮增加燃油車購(gòu)車指標(biāo)的供給，滿足百姓對(duì)燃油車的民生需求。”崔東樹(shù)最后表示，隨著部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)平穩(wěn)，道路擁堵情況已經(jīng)穩(wěn)定或達(dá)到新的平衡，可以重新考量縮短限行時(shí)段或放松對(duì)燃油車的限行約束條件，實(shí)現(xiàn)同車同權(quán)，有效滿足消費(fèi)者對(duì)便利出行的需求。

關(guān)鍵詞：