巴西交通部冀擴(kuò)大鐵路糧食運(yùn)輸及增進(jìn)港口競爭力

(資料圖片)

巴西總統(tǒng)盧拉政府制定了一項(xiàng)加強(qiáng)建設(shè)國內(nèi)中西部鐵路網(wǎng)的措施，到 2035 年，實(shí)現(xiàn)將鐵路運(yùn)輸成為巴西谷物產(chǎn)品在抵達(dá)港口出口前所使用各類運(yùn)輸方式中的占比翻一番的目標(biāo)，目前在巴西，礦石類產(chǎn)品在出口前主要以鐵路運(yùn)輸方式為主。這一運(yùn)輸方式上的轉(zhuǎn)變將提高該國的糧食與谷物生產(chǎn)力并進(jìn)一步增強(qiáng)這些產(chǎn)品在國際市場上的競爭力。

交通部長Renan在接受InfoMoney采訪時(shí)表示，巴西需要大規(guī)模投資建設(shè)調(diào)鐵路網(wǎng)絡(luò)以滿足農(nóng)業(yè)產(chǎn)品向外輸出至巴西主要港口的需求，現(xiàn)計(jì)劃將建設(shè)一條將巴西中部農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)核心地帶與巴西西部主要港口之間連接起來的鐵路貨運(yùn)走廊。

“有必要建立一條通往馬托格羅索州糧食與谷物生產(chǎn)中心的走廊，將巴西主要糧食與谷物產(chǎn)區(qū)與桑托斯港和巴伊亞南部港口連接起來。這條東西走向的鐵路運(yùn)輸走廊將對于加強(qiáng)巴西中部通過鐵路運(yùn)輸方式運(yùn)送產(chǎn)品至港口出口、減少對公路運(yùn)輸?shù)囊蕾嚻鸬街陵P(guān)重要的作用”，他說。

“我們預(yù)計(jì)，到2035年，我們可以將通過鐵路運(yùn)輸方式從巴西內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)往港口的貨物量從目前的17%增加到40%。這將是一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變，主要是因?yàn)樗鼘⒃谑褂描F路運(yùn)輸糧食上的增長”，他繼續(xù)說道。

據(jù)巴西交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，目前通過鐵路運(yùn)輸方式將內(nèi)陸產(chǎn)品運(yùn)往港口進(jìn)行出口貨物中85%是礦石類產(chǎn)品，這表明由于目前巴西全國鐵路運(yùn)輸上出現(xiàn)的瓶頸問題，造成糧食在出口中使用這一運(yùn)輸方式上的參與度仍然較低。

在采訪中，該部長還捍衛(wèi)了巴西發(fā)展鐵路網(wǎng)絡(luò)以刺激該國港口之間進(jìn)行競爭的重要性。他指出，“我們在促進(jìn)與激勵(lì)巴西一些港口之間進(jìn)行競爭上遇到了很多困難，目前巴西東北部的一些港口仍然很少被關(guān)注到，未來政府可以更多的探討這些處于一些巴西基本港之外的小港口的建設(shè)和擴(kuò)張。即使東南部擁有ACU等基本港口，但也由于該港口缺少鐵路網(wǎng)的支持而造成無法接收許多種類的貨物進(jìn)行對外出口。

編譯：Marcos

本文由《中巴商業(yè)資訊網(wǎng)》編譯，文章版權(quán)歸原作者及原出處所有 。內(nèi)容為作者個(gè)人觀點(diǎn)，并不代表《中巴商業(yè)資訊網(wǎng)》贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)，《中巴商業(yè)資訊網(wǎng)》只提供參考并不構(gòu)成任何投資及應(yīng)用建議?！吨邪蜕虡I(yè)資訊網(wǎng)》擁有對此聲明的最終解釋權(quán)。

關(guān)鍵詞：