自動(dòng)駕駛技術(shù)讓人喜憂參半 安全問題成軟肋

“我認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)可以在短期內(nèi)得到快速發(fā)展，因此我也不打算考駕照了，等過幾年自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟了，直接買一臺(tái)無人駕駛車，方便又安心。”談及對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的看法時(shí)，北京交通大學(xué)學(xué)生李可為笑著說道。

隨著科技水平的快速發(fā)展，交通行業(yè)的巨頭們同樣表現(xiàn)出對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)前景的信心。

4月9日，博鰲2018年會(huì)第三場(chǎng)分論壇“未來的交通”在博鰲國(guó)際會(huì)議中心舉行。日本郵船株式會(huì)社董事長(zhǎng)工藤泰三說道：“通過科技水平的進(jìn)步，未來會(huì)有越來越多的交通工具采用自動(dòng)駕駛技術(shù)，這些先進(jìn)的技術(shù)肯定會(huì)有益于船運(yùn)行業(yè)乃至整個(gè)交通行業(yè)。”威馬汽車技術(shù)有限公司創(chuàng)始人沈暉則表示：“未來自動(dòng)駕駛比人開車安全，只是目前數(shù)據(jù)的采集和整理還不夠完整。”

那么在廣大消費(fèi)者心中，來勢(shì)洶洶的自動(dòng)駕駛技術(shù)究竟是解放雙手的“天使”還是造成事故的“惡魔”呢?

喜：自動(dòng)駕駛讓出行更為簡(jiǎn)單

“我開車的技術(shù)不熟練，遇到復(fù)雜的路況心里就發(fā)慌，如果能夠用自動(dòng)駕駛技術(shù)幫助我的話，那么開車就不是一件困難的事情了。”在北京工業(yè)大學(xué)學(xué)生袁菁看來，自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠讓她更安心地駕車出行。

在參與調(diào)查的35名受訪者中，有24人認(rèn)為，“自動(dòng)駕駛技術(shù)讓出行變得更為簡(jiǎn)單”，占比超過了68%。

“目前，普通民眾對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)注度比較高，這也調(diào)動(dòng)了各大車企研發(fā)投入的積極性。”汽車業(yè)獨(dú)立撰稿人鐘師分析道，“尤其現(xiàn)在一些駕駛輔助系統(tǒng)實(shí)用性很強(qiáng)，因此消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的好感度和接受度得到了大幅提升。”

此外，超過75%的受訪者對(duì)于“自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠緩解擁堵”持肯定態(tài)度。“堵車占據(jù)了我每天上下班路上的大部分時(shí)間”，就職于北京某科技公司的高成宇哭笑不得地說道，“絕大部分擁堵都是車輛搶道、加塞，不遵守交通規(guī)則造成的，如果路上都是遵守交通規(guī)則的自動(dòng)駕駛汽車，那么擁堵情況就不會(huì)這么嚴(yán)重。”

英國(guó)皇家物理學(xué)會(huì)的期刊平臺(tái)IOPscience上的一項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，少數(shù)人輕微違反交通規(guī)則的行為，就可以迅速毀掉一個(gè)正常交通隊(duì)伍的前行效率。因此，將“遵規(guī)守紀(jì)”的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用在汽車上，的確有望改善不少城市日益嚴(yán)重的交通擁堵問題。

“在中國(guó)，都市上班族每天都要在通勤路上花費(fèi)很多時(shí)間等待紅燈。平均每個(gè)駕駛者花的時(shí)間都在20分鐘以上。”談及自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，福特汽車亞太區(qū)產(chǎn)品研發(fā)副總裁韋盛廷介紹了一組數(shù)據(jù)。“毫無疑問，自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用將緩解駕駛者壓力，并可以使駕駛更加安全便捷。”

憂：安全問題成自動(dòng)駕駛最大軟肋

除了快速發(fā)展的喜人勢(shì)頭外，讓自動(dòng)駕駛技術(shù)成為近期熱門話題還有兩起事故。3月18日，全球首例自動(dòng)駕駛汽車在公共道路上撞擊行人并致死事故發(fā)生。當(dāng)日晚10點(diǎn)，一輛Uber無人駕駛車在美國(guó)亞利桑那州坦佩市與一名正過馬路的行人相撞，后者不治身亡。受此影響，Uber已全面叫停美國(guó)各個(gè)州的道路測(cè)試。

幾天后，在美國(guó)加州，一輛特斯拉Model X在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下高速撞上路邊護(hù)欄。事故涉及三輛汽車，特斯拉車體發(fā)生爆炸，車主死亡。受此影響，豐田暫停了在美國(guó)的自動(dòng)駕駛測(cè)試。英偉達(dá)在發(fā)布了全球最大的GPU后，也中止了公共道路測(cè)試。

“在我心中，自動(dòng)駕駛技術(shù)既是可以帶我出行的‘老司機(jī)’，同樣也可能是令人脊背發(fā)涼的‘馬路殺手’。”武漢理工大學(xué)學(xué)生鄭澎濤認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)雖好，但要人們完全信任它，還需要很長(zhǎng)時(shí)間。

北京工業(yè)大學(xué)學(xué)生陳祥同樣表達(dá)了對(duì)于自動(dòng)駕駛安全性的疑慮：“高速行駛的車輛畢竟與手機(jī)不同。一旦自動(dòng)駕駛設(shè)備的后臺(tái)被黑客入侵或者遭到病毒損壞，車上的人豈不是會(huì)很危險(xiǎn)?”

問卷調(diào)查顯示，僅有20%的受訪者“完全信任自動(dòng)駕駛技術(shù)”，有11%的受訪者“完全不信任自動(dòng)駕駛技術(shù)”，而69%的受訪者選擇了“需要時(shí)間去接受自動(dòng)駕駛技術(shù)”。結(jié)果表明，盡管人們看好自動(dòng)駕駛的前景，但是信任程度還有待提高。

在博鰲2018年會(huì)上，BlackBerry董事局行政主席、CEO程守宗表示：“考慮未來交通方式的時(shí)候，最重要的應(yīng)該是安全。”在科學(xué)技術(shù)井噴式發(fā)展的時(shí)代，人們的關(guān)注點(diǎn)又回到安全上。

國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京認(rèn)為，盡管目前的自動(dòng)駕駛、智能技術(shù)能夠大大提高運(yùn)輸效率，但卻與目前的交通運(yùn)輸系統(tǒng)存在一定矛盾。“未來一段時(shí)間內(nèi)，將是自動(dòng)駕駛與傳統(tǒng)駕駛方式共同存在的混合交通時(shí)代，因此需要一個(gè)更加平衡的交通系統(tǒng)來適應(yīng)汽車出行的發(fā)展。”

有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，有關(guān)自動(dòng)駕駛的賠償制度需盡快確定，如果企業(yè)承擔(dān)過大責(zé)任的擔(dān)憂降低，自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程或?qū)⒓铀佟Ｈ毡菊?月30日針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車在自主行駛時(shí)的事故敲定了一項(xiàng)方針，原則上由車主承擔(dān)賠償責(zé)任，把自動(dòng)駕駛汽車與普通汽車同樣對(duì)待。

“對(duì)自動(dòng)駕駛態(tài)度熱情，看好應(yīng)用前景，卻又對(duì)其安全性產(chǎn)生質(zhì)疑。”通過調(diào)查數(shù)據(jù)反饋的信息不難看出，自動(dòng)駕駛的發(fā)展順應(yīng)了市場(chǎng)需求和社會(huì)趨勢(shì)。另一方面，據(jù)J.D.Power亞太公司的一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告顯示，車輛的安全性是中國(guó)意向購(gòu)車者的首要標(biāo)準(zhǔn)，因此在起步階段及過渡發(fā)展期，應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)需要慎之又慎，一旦出現(xiàn)重大事故，對(duì)人們心理層面的打擊將非常嚴(yán)重。

“大膽設(shè)想，小心嘗試。自動(dòng)駕駛是一場(chǎng)永不停歇的升級(jí)迭代馬拉松，但快和穩(wěn)須并重。”王笑京認(rèn)為，由于目前人們對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信任還很脆弱，需要盡量避免因一兩次大的安全事故而傷害整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 軟肋 問題 技術(shù)